科目三直角线路体能训练：第一次进入上路的实际操作，焦虑上既兴奋又亢奋，身体会比较笨拙，，双眼死盯着前方车尾。这时应尽量收紧态度，克服对速率的感到恐惧，掌控住工程车，培育路径感与威猛，与此同时培育学生的检视力与研判力。

一、直路体能训练的内容：主要就练习驾车前的准备、起跑、直角高速行驶、加减档、靠边停车、变更车道、掉头等。掌控每个项目的流程与步骤，以及了解容易出现的难题和应该特别注意的地方。

二、驾车前的准备：上车时首先要绕车逆时针转一圈与此同时检视车后的交通情况，上车后调座椅、靠背、系安全带、点火后再控制仪表板。仪表板的Ghaziabad与科目二是不同的，是将后门车窗的后上角置于仪表板的横向1/2与纵向1/4的交叉点上，左右仪表板一样，这样视角会比较宽阔，前方的交通状况检视会比较清楚。

三、起跑：

当从路边起跑时，迈入左车尾，检视仪表板了解前方交通情况——制动器踩究竟——挂1档——松品乐版，右脚放在刹车上——慢抬制动器，双眼看着车尾，车尾微微翘起时左脚顶住制动器不动——松手刹——兴部向前走了5、6米时慢慢缩回制动器，脚放在旁边——徐徐踩刹车快速—— 兴部有很大的速率时（这个速率要去找到感觉，也可学会听发动机的轰鸣声音来判断）迅速松刹车将制动器踩究竟——挂2档——慢抬制动器，将制动器松完——停用车尾——与此同时轻踩刹车快速——当速率达到20千米以上时缩回刹车——踩制动器究竟——挂3档——慢松制动器——轻踩刹车，掌控刹车千万别踩深了，踩一点点即可，让限速保持在25-30千米左右，起跑完成。

起跑应特别注意的难题：1、起跑要平稳，无法打火。起跑打火的主要就其原因是制动器松得过快或太早，应等车高速行驶一段距后才能将制动器松完。2、起跑不平顺，底盘迎面而来后坐。其原因是刹车掌控不好，踩刹车过快过深，刚开始对刹车没感觉，突然快速底盘向前一冲，一害怕立刻缩回刹车底盘猛地向后一坐。这是新手刚开始常出现的难题，是很正常的。读懂刹车要徐徐往下踩，逐渐快速。3、限速与挡位不匹配，底盘抖动。主要就是在2档换3档时怕加油怕快速造成的，再一个换挡时机掌控不当。换挡时很大要将限速提到很大的范围（每小时20千米以上），特别注意千万别转头去看仪表板，不然路径会跑偏，要找到对限速的感觉，这就是威猛。4、起跑距无法过长。1档高速行驶距无法超过50米，2档高速行驶距无法超过200米，不然扣100分。一般体能训练中要求在50米内完成1档至3档的换挡。5、细节难题：车尾的迈入与停用等。

三、直角高速行驶：

绝大部分学生单厢觉得这个项目很难。工程车无法走直两端晃的主要就其原因有三点：1、新手上路焦虑上很亢奋，路径盘握得太紧，控制路径动作笨拙，且幅度过大。2、视野科熠，视距过短，不是眼里只有车尾，就是只能看到车尾前方几米或十几米的地方。3、换挡时转头看挡位或是盯着仪表板看。4、看见对面来车，心中不免会产生感到恐惧，会不自觉向右动路径。

正确保持直角高速行驶的方法是：双眼平视前方，起码要看到车前方50米开外，与此同时双眼绿苔里要有车尾，车尾正对着你所看的路径高速行驶，与此同时可以用绿苔检视两端的分道线是否与底盘平行，这就是所说的路径感。视野要开阔，俗话说眼观六路、耳听八方，前方的景物都要检视在你的双眼里。态度要收紧，双手收紧握稳路径盘，千万别将路径盘区元了，修正路径视角无法过大只能微调，当工程车偏驶时，路径盘徐徐转动点视角维持住，当路径正时读懂要回弹路径，不然会偏向另一边。让车走在道路中间，由于人是坐在右边，那么从你的双眼的绿苔会感觉到右边的车尾会距右边的分道光波长一点，右边会窄一点。以上这些需要在体能训练中去悟，去体会，培育出自己的路径感。这个路径感与日常生活中所说的路径感是有本质区别的。要有信心，有些学生在体能训练中明明开的是直的，总在担心自己是不是开偏了，路径盘不停在晃动，所以当路径正时很大要将路径盘稳住。

直角高速行驶的规定：在直角高速行驶过程中车轮左右偏移距不得大于30公分，不然扣100分。有的考场是以不压线为标准，相对简单点。

四、加减档：

这个项目在考试中也是学生比较容易犯错的一个。因为在加档的过程中随着速率的加快，学生的焦虑会越来越亢奋，这时要完成手脚的动作是有很大的难度的。这个项目要求在原地模拟驾驶中的将换挡盲挂动作练熟，每个档的位置要清晰，换挡的手法要正确，要做到横平竖直。

另一个是换挡时机的把握，这个就需要具有很大的威猛。速率决定挡位，而不是挡位决定速率。在什么样的速率下来换挡呢？1档至3档的换挡，在起跑中已讲到了。3档换4档是深踩刹车先快速，当工程车的速率达到30千米/每小时以上且不超过40千米/每小时时缩回刹车踩制动器换4档，接着深踩刹车快速，当时速达到40千米以上且不超过50时缩回刹车。有的考场要考挂5档，那这是再踩制动器换5档，然后再稍加点油，让速率保持在40千米以上维持3秒钟（这时切忌再猛踩刹车，不然会超速即超过60千米每小时扣100分）。

接下来减档，松刹车带刹车，减速刹车要带深一点，当速率降到30左右时松刹车踩制动器，4档换3档（或5档减3档），然后缩回制动器，稍带刹车加点油，3档正常高速行驶，此时加减档完成。

加减档过程中应特别注意的难题：1、在加减档过程中路径无法跑偏，要保持正直。跑偏的其原因一是转头盯着仪表板或看挡位，应在体能训练中培育出对底盘的威猛，不同限速下不同的身体感觉，凭身体的感觉去选择换挡的时机，二是换挡时左手将路径盘握得过紧或左右手联动造成的。换挡时路径是直的，左手只需将路径盘扶住就可以了。2、焦虑过度亢奋，身体笨拙动作变形，手忙脚乱思路混乱，造成换错档。速率与挡位不匹配在考试中要扣10分，一般来说在考试中换错档不及时纠正很可能就挂掉了。还有未挂进档，挂在空档上，空档滑行会扣100分。3、加减档全过程是有距要求的，100米以内必须要完成，所以也称为百米加减档，与此同时完成后还要去做下一个项目。这样在加档的过程中提速要快踩刹车要踩深点，且无法超过挡位的速率规定。体能训练中一般要求在50-60米的距完成。4、减档时要带刹车，刹车要踩深一点，但无法将刹车踩死了。踩轻了会造成减速的距过长，从而影响下一个项目。对于刹车的使用要培育出脚感，掌控好分寸。

五、靠边停车：

停车可分为路口停车与靠边停车。路口停车可直接用3档或变为2档停车，在接近路口时要特别注意检视交通信号灯，遇红灯时在距人行横道线10-15米处松刹车带刹车减速踩制动器，再轻带刹车将车停稳。靠边停车时一般情况下用2档停车，流程是先点刹车——踩制动器——3档变为2档后——迈入右车尾，路径盘维持3秒钟及以上，检视右仪表板，检视右后的交通情况——向右转动路径盘变道——然后用雨刮器根部去对着右边的分道线时（或用仪表板上的钟去对地上的点），在调整对点时转动路径盘的幅度无法过大，不超过15度，将车开直，类似科目二中侧方停车的定位——接着带刹车减速——踩制动器——再轻带刹车——将车带停。车停稳后挂空档拉手刹打火，考试时要开关车门然后听到考试合格再解开安全带。

应特别注意的难题是：1、停车是先带刹车减速再踩制动器，这样停车会比较平稳。千万别先踩制动器再去踩刹车，不然距过长会产生类似空档滑行的效果，会扣100分 ，并且这样操作车会失去发动机的牵制国而快速，刹车不好掌控，容易造成踩刹车不平顺而扣分。2、停车有距要求，当听到靠边停车的语音至停车处距不得超过150米，超过扣100分。3、避免急刹车，遵循先重后轻的原则，最后停车时千万别猛踩刹车，当制动器踩下去后发动机动力已经被切断，只需轻带刹车就可以将车停住。这点练会了对于以后实际生活中停车是非常有用的。

以上的直角线路体能训练主要就是让学生学会对车的速率与路径的掌控，重点培育在科目三中对车的感觉。与此同时提高学生的焦虑素质，克服对上路的恐惧，缓解学生的亢奋情绪。有可能拉拉高速，不是上高速公路去开，是在空旷的线路将限速提到80千米左右以体能训练学生的胆量，这也是有必要的。

这节本想上传个视频给大家看，但一直审核不通过上传不了，故需要学生在体能训练中、体能训练后多去体会，去领悟，悟到即得到！