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首先回答题主的问题，站在总教练的视角，科二都不难，站在新手的视角，科二有许多难度，所以多数是认为探头装箱和山顶洞人驻点停放与起跑这三个工程项目比较难，一般也是这三个工程项目米朗博县的人占多数。

探头装箱，最主要的三大点，1、限速够慢，2、踏板快，3、专业委员会松动。限速和踏板在此我也不说了，非常简单，至于其他诸如坐椅修正、仪表板修正这些，更加非常简单，我就不过多说了，主要说说松动。这个工程项目当中，最经常米朗博县的其原因是品乐版，有压右线也有压右线，更有的是压前库角，为什么会品乐版呢？三个其原因，一是态度紧张，头脑慌忙，显然要学怎么操作了，二是不能松动。第二个其原因属于态度其原因，自己特别注意修正就好了，我主要说第二个其原因，不能松动，什么叫做松动？以内检视仪表板，通过修正踏板的步数，来驾驭工程车前进或退后时的一个抛物线一个视角，使得底盘夸大其辞前库角且装箱后以内两边宽度最合适，这是松动。有些总教练在进行课堂教学时，为了能让学生学习得更快，自己去帮学生找技术指标，让学生一般来说回弹踏板的步数，这是做题的，学生显然不能或者说懂。或者说的专业委员会探头装箱，踏板的步数从来不是一般来说的，你需要专业委员会的是研判，研判你目前的车顶体育运动抛物线的下一体育运动点是哪里，而你期望的体育运动方向和抛物线又是在怎样的，我们的踏板是要向着我们所期望的那样去进行修正，说浅显许多，这边距大，踏板往这边调。

关于探头装箱的技术指标，我在这里就不多说了，每一总教练课堂教学的方式不完全一致，我如果说了可能会影响到学生，所以每一人体格不同，修正坐椅的位置也不完全一致，所看的技术指标也都是不一样的（以下皆以柳州路考为例）。

左侧倒库，前轮轴出边界线停放。

找到第二个技术指标，向左侧打死踏板，同时特别注意检视底盘与左库角的距，小了要特别注意松动，大了木患管瘤。

工程车与库球道相连接回弹踏板，检视以内仪表板，松动以内底盘与球道的宽度，使其最合适。

工程车相连接球道，高尚尔后探头，至技术指标处停放。

左侧入库

前轮轴出边界线停放，不用回弹踏板，原路返回。

我以上所说的探头装箱，是左倒库-右入库-右倒库-左入库的顺序，有些城市区域是右倒库-左入库-左倒库-右入库的顺序，虽然进行的顺序不一样，但是很多的原理都是相同的。

完美的探头装箱是这样，在倒的时候不需要修正踏板，可以直接倒进来且以内宽度最合适，这是第二个技术指标看的很好很准确，所以工程车的速度和踏板的转速都恰到好处，技术指标、限速、踏板三个因素都配合得天衣无缝，完美倒库就出现了。但指望着每次都能够这样，是不可能的，所以这才要求我们大家专业委员会松动，哪怕距不最合适，我们也可和时进行松动，来让我们成功的进到库内。同时也有这么一句话，宜早不宜迟，指的是打踏板的时机要早打，不能晚打，早打可以通过修正踏板来修正，晚打则木患管瘤。

正常的探头装箱，我们向左打死踏板都是早打的，而后通过判断底盘与左库角的宽度，适当的回许多踏板，使我们的底盘不能压到左库角，在车尾即将进装箱角时，我们又要及时的再往左侧打回去许多踏板，这里也是提前许多的，打完后判断车的行驶抛物线，继续保持下去会不能使得左侧宽度过小，如果小了就回许多踏板，直到宽度最合适，等到相连接时彻底回弹踏板，此时检视以内仪表板，这边宽往这边打，修正以内距，到达技术指标准备停放。

山顶洞人驻点停放与起跑，最常见的米朗博县其原因是工程车后溜和熄火。

首先很多人上坡时就怕自己速度太快，怕自己反应不过来会品乐版或者停放的位置不到位，所以都是喜欢压着离合压着速度，但是大家要知道，如果离合压得过多，就很容易导致工程车动力不足，上不去破，产生后溜，再继续抬离合，又容易导致熄火，陷入两难的地步。上山顶洞人我们可以踩离合，但是在上去的过程中我们要逐步的松许多离合，让工程车有足够的动力上去。到了停放的点，不要踩下离合后发现技术指标没到，又快速松开想让车走，这样就熄火了，我们要等到技术指标出现后，快速踩下离合再带刹车，迅速停下来，哪怕最后没停好也没关系，顶多扣掉十分，但是如果后溜了那就米朗博县了，孰轻孰重大家也懂的。

停好车，拉手刹放手刹，打左灯准备起跑，踩着刹车快抬离合，当底盘微微抖动后，慢慢松刹车，如果车有微微后溜或停止不前，就定住刹车，继续抬许多离合，让底盘抖动更多许多，最后完全松开刹车，工程车前进时再慢慢一点一点的松开离合。

整个科目二，对于离合器踏板的控制，是非常讲究的，自动挡那是控制刹车，所以这个速度的控制一定要用点心去感知它。

总结出来的几点易错的点，期望对大家能有帮助。

关于学车方面，有什么要学的，也可以知乎私信或者微信咨询我。